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中新网重庆5月9日电(张旭)5月9日
，重庆枢纽港产业园(江津片区)两周年建设成果发布会在当地举行 。重庆市江津区有关负责人表示，启动建设两年来 ，园区实现从“交通节点
”到“产业高地”再到“开放前沿 ”的跃升
。

图为发布会现场。重庆江津综合保税区管理委员会供图

“过去江海联运
，我们的铝型材要先沿长江运到沿海港口，再装船出口 ，光国内转运就要一周 。现在通过铁海联运，3天就能对接国际航线
，物流综合成本下降30%
。
”江津某铝加工企业物流负责人说，西部陆海新通道江津班列助其实现了降本增效。

这种降本增效 ，源于重庆枢纽港产业园(江津片区)不断提速完善“水公铁”多式联运集疏运体系 。

据介绍
，重庆枢纽港产业园(江津片区)已基本形成“四向 ”通道网络——向东，依托长江黄金水道 ，无缝衔接航运班轮；向西
，凭靠中欧班列，辐射共建“一带一路
”国家；向北 ，通过渝满俄班列抵达俄罗斯及周边国家；向南
，借助西部陆海新通道，覆盖东南亚
。

摩托车
、汽车、农机……两年来 ，重庆枢纽港产业园(江津片区)在见证各类硬核产品出海的同时
，也逐渐形成相应产业的集聚。

据介绍，江津的企业不仅向海外“卖产品” ，也在海外“布产业 ” 。例如，威马农机泰国生产基地已于2025年投产
，万虎工业在坦桑尼亚设立配送中心，昌明摩托在莫斯科建立服务中心……

“我们的企业不再满足于简单贸易 ，正主动布局全球
，构建‘国内研发 、海外服务
、本地运营’跨境发展新模式。
”重庆枢纽港产业园(江津片区)相关负责人表示
。

据悉，未来 ，重庆枢纽港产业园(江津片区)将不断提升开放能级
，为重庆打造内陆开放综合枢纽注入强劲动能。(完)

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